ПОВРЕЖДЕНИЕ ГРУЗА В КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКАПОВРЕЖДЕНИЕ ГРУЗА В КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКА

6 October 2024

Иностранные компании, желающие приобрести недвижимость в Турции, обязаны учитывать как инвестиционные возможности, так и ограничения, установленные Законом о регистрации прав собственности (Tapu Kanunu) и сопутствующими нормативными актами. В этой статье представлены актуальные правовые положения, регулирующие порядок приобретения недвижимости иностранными юридическими лицами в Турции.

Могут ли иностранные компании приобретать недвижимость в Турции?

Согласно статье 36 Закона №2644, иностранные юридические лица, учрежденные в соответствии с законодательством других государств, могут приобретать недвижимость в Турции только в случае, если они действуют в рамках следующих регулируемых отраслей:

• Закон о нефти Турции (Türk Petrol Kanunu)
• Закон о поощрении туризма (Turizmi Teşvik Kanunu)
• Закон о промышленных зонах (Endüstri Bölgeleri Kanunu)

Таким образом, прямое приобретение недвижимости иностранными компаниями ограничено специальными секторами в целях защиты государственной безопасности и стратегических интересов.

Как иностранные компании с капиталом в Турции могут приобрести недвижимость?

Компании, учрежденные в Турции с участием иностранного капитала, могут приобретать недвижимость в рамках своей уставной деятельности. Для признания компании иностранной необходимо соответствие хотя бы одному из следующих условий:

• Наличие 50% или более доли иностранного участия в капитале
• Право назначения или отзыва большинства членов исполнительного органа принадлежит иностранным партнёрам

В этих случаях для оформления права собственности необходимо предварительно получить разрешение от губернаторства (Valilik).

Обязательно ли получать разрешение от губернаторства?

Безусловно. В случае, если объект недвижимости расположен в военно-запрещенной зоне, зоне особой безопасности или стратегической зоне, разрешение от губернаторства обязательно. Управление кадастра (Tapu Müdürlüğü) проводит проверку по координатам объекта и направляет данные губернаторству, которое в течение трёх рабочих дней выдает заключение.

Какие документы требуются от компаний с иностранным капиталом?

Для получения разрешения от губернаторства необходимо представить:

• Кадастровый план с координатами объекта
• Выписку из реестра
• Свидетельство о регистрации в торговом реестре
• Документы из системы MERSİS о текущем составе учредителей и уполномоченных лиц
• Заявление и, при необходимости, устав компании
• Гарантийное письмо (taahhütname)

После получения положительного заключения можно обращаться в кадастровое управление для завершения сделки.

Как проходит регистрация права собственности для иностранного юридического лица?

После получения разрешения от губернаторства, подается заявление в кадастровое управление (Tapu) со следующими документами:

• Нотариально удостоверенное доверенность или документ, подтверждающий полномочия представителя компании
• Подписьной циркуляр
• При необходимости — доверенность

Процедура аналогична процессу покупки недвижимости физическим лицом: после уплаты сбора (4% от стоимости сделки) сделка регистрируется в тот же день.

Нарушения закона и правовые последствия

В случае приобретения недвижимости в обход требований статьи 36 Закона №2644, Министерство финансов требует ликвидации владения в определённый срок. При невыполнении требования, имущество передаётся в государственную собственность с выплатой компенсации компании.

Во избежание рисков, таких как аннулирование права собственности, иностранным юридическим лицам следует строго соблюдать установленные правила.

Вывод: профессиональное юридическое сопровождение — залог безопасности инвестиций

Иностранные компании, желающие инвестировать в недвижимость в Турции, должны:

• Определить, подпадают ли под отрасли, разрешающие приобретение недвижимости
• Получить разрешение от губернаторства
• Подготовить надлежащие документы и соблюсти все регистрационные формальности

Ввиду сложности и формализованности процесса, профессиональное сопровождение со стороны юристов, специализирующихся в области недвижимости и корпоративного права, обеспечивает безопасность и эффективность инвестиций.

Такой подход минимизирует юридические риски и способствует успешному приобретению объектов недвижимости иностранными юридическими лицами в Турции.

Если у вас возникнут вопросы, вы можете связаться с нами для получения более подробной информации.

Введение

Морские контейнерные перевозки являются одним из наиболее распространенных видов транспортировки в международной торговле. Ответственность перевозчика зачастую напрямую связана с физическим контролем над грузом. Однако в случаях, когда контейнер загружается и опечатывается отправителем, объем ответственности перевозчика становится предметом дискуссий. В данной статье рассматривается юридическая ответственность перевозчика за повреждения груза, вызванные его укладкой внутри контейнера, в контексте положений Турецкого торгового кодекса и прецедентного права Кассационного суда Турции.

Ответственность перевозчика в турецком законодательстве

Согласно статье 1178 Турецкого торгового кодекса №6102, перевозчик несет ответственность за ущерб, возникший в период с момента принятия груза для перевозки до его доставки. Однако эта ответственность не является абсолютной. В соответствии со статьей 1185 того же кодекса, перевозчик может освободиться от ответственности, если докажет отсутствие своей вины в возникновении ущерба.

FCL-перевозки и пределы ответственности

Термин FCL (Full Container Load) обозначает способ доставки, при котором клиент арендует целый контейнер для своего груза. Это решение выбирают крупные предприятия, располагающие большим количеством товара, а также в случаях, когда груз требует особых условий перевозки.

В таких случаях отправитель самостоятельно осуществляет загрузку, укладку и опечатывание контейнера. Перевозчик принимает запечатанный контейнер и не имеет возможности проверить его содержимое. Это существенно влияет на степень ответственности перевозчика.​

Клаузула «Shipper’s Load, Stow and Count» В транспортных документах часто встречается оговорка «Shipper’s Load, Stow and Count» (отправитель загрузил, уложил и пересчитал). Эта фраза указывает на то, что информация о грузе предоставлена отправителем, и перевозчик не несет ответственности за количество и размещение груза внутри контейнера.

Добавление данной оговорки в коносамент важно для перевозчика, поскольку:​

• Подтверждает, что перевозчик не участвовал в процессе загрузки и укладки груза.​
• Ограничивает ответственность перевозчика за повреждения, возникшие из-за неправильной укладки или крепления груза.​
• Служит юридической защитой от претензий, связанных с недостатками, возникшими по вине отправителя.​

Прецедентное право Кассационного суда Турции

Кассационный суд Турции также поддерживает позицию об ограниченной ответственности перевозчика в случаях FCL-перевозок. В решении 11-го гражданского отдела от 16.11.2020 по делу E. 2020/691, K. 2020/5087 рассматривался иск о возмещении ущерба, возникшего при контейнерной перевозке.​

В данном деле утверждалось, что повреждение груза произошло из-за недостаточного крепления внутри контейнера. Суд отметил, что контейнер был передан перевозчику в запечатанном виде с оговоркой FCL, и перевозчик не имел обязательства проверять содержимое контейнера. Более того, экспертное заключение подтвердило, что ущерб возник из-за ошибок при загрузке. В результате суд постановил, что перевозчик не несет ни основной, ни второстепенной ответственности, и иск был отклонен.​

Практические последствия и юридический анализ

Указанное решение подчеркивает важность включения в коносамент оговорки «Shipper’s Load, Stow and Count» для перевозчиков, особенно при FCL-перевозках. Это позволяет перевозчику избежать ответственности за повреждения, вызванные неправильной укладкой груза, произведенной отправителем.​

С другой стороны, отправители должны проявлять особую тщательность при загрузке и креплении груза в контейнере, поскольку в случае повреждений ответственность будет возложена на них. Это подчеркивает необходимость соблюдения стандартов и рекомендаций по укладке и креплению грузов.​

Заключение

В условиях растущей популярности FCL-перевозок четкое определение границ ответственности между перевозчиком и отправителем имеет критическое значение для обеспечения юридической безопасности обеих сторон. Оговорка «Shipper’s Load, Stow and Count» играет ключевую роль в установлении этих границ, ограничивая ответственность перевозчика только теми аспектами, которые находятся под его контролем. Решение Кассационного суда Турции по делу 2020/5087 подтверждает этот подход, предоставляя важный прецедент для будущих случаев и способствуя формированию устойчивой судебной практики в данной области.

Для получения более подробной информации вы можете связаться с нами.